レガシィアウトバックの燃費は悪い？後悔しないための全評価と注意点

レガシィアウトバックの燃費は悪い？後悔しないための全評価と注意点スバル・アウトバックの購入を検討する際、「アウトバックの燃費は悪い」というインターネット上の評判が気になっていませんか。ゆったりとした大陸的な乗り心地や、AWD（常時全輪駆動）による高い走破性に強く惹かれる一方で、日々の維持費に直結する燃費性能は、決して無視できない重要な判断ポイントです。特に新型燃費のカタログスペックと実際の数値の乖離や、高価な買い物をした後に「こんなはずではなかった」と後悔しないか、という具体的な不安は尽きないでしょう。

さらに深掘りしていくと、一部では乗り心地悪い、路面からの突き上げが気になる、といった評価辛口のレビューを目にすることもあるかもしれません。また、リセール悪いのではないかという資産価値への懸念、中古市場での価格動向、そもそもは富裕層向けの車で乗ってる人イメージも限られるのでは、といった多岐にわたる疑問も浮かび上がってきます。この記事では、そうした複合的で具体的な不安や疑問に対し、公的なデータや客観的な情報を基に、アウトバックが持つ真の価値と、賢い選択のための全情報を徹底的に解説します。

この記事で分かること

アウトバックのカタログ燃費と実燃費の詳細な比較
燃費性能以外の具体的なデメリットや購入前の注意点
ネガティブな評価を覆すアウトバックならではの本質的な魅力
購入後に後悔しないための総合的かつ具体的な判断基準

「アウトバックの燃費は悪い」と言われる根本的な理由

最新モデルの新型燃費と実燃費の差
乗り心地悪いという噂は本当なのか？
路面からの突き上げは気になるレベル？
評価辛口レビューから見える欠点
購入後に後悔しないための判断ポイント

アウトバックの燃費データ詳細比較
走行モード	カタログ燃費（WLTCモード）	実燃費の現実的な目安	燃費が悪化しやすい要因
市街地モード	9.6km/L	7～9km/L	渋滞、短距離走行の繰り返し、アイドリング
郊外モード	13.7km/L	11～13km/L	信号の少ないバイパスなどでのスムーズな走行
高速道路モード	14.7km/L	14～16km/L	運転支援システム「アイサイトX」を活用した定速巡航

乗り心地悪いという噂は本当なのか？

アウトバックの購入検討者が直面するもう一つの懸念点が、「乗り心地が悪い」という一部の評価です。この評価は、特にスポーティーな走行フィールを好む層からの意見であることが多く、アウトバックが目指す乗り心地の方向性を理解することで、その真意が見えてきます。

結論として、アウトバックの乗り心地は「長距離・長時間の移動における乗員の快適性を最大限に追求した、懐の深いしなやかな設定」と表現するのが最も的確です。開発の主戦場である北米大陸の広大な道を、何時間も走り続けるようなグランドツーリングを想定しており、そのサスペンションセッティングは国産SUVの中でも際立って柔らかく、ストローク量が豊富に確保されています。

この設計思想により、路面の細かな凹凸や高速道路の継ぎ目、穏やかなうねりなどを、まるで絨毯の上を滑るかのように巧みにいなし、車内には極めてマイルドな揺れしか伝えません。このどっしりとしていて鷹揚な乗り味は、ドライバーだけでなく同乗者にとっても疲労が少なく、長距離移動が「苦」ではなく「楽」に変わるほどの大きな魅力を持っています。

まさに「グランドツーリングカー」としての本質

アウトバックが提供する乗り心地は、単なる移動を上質な体験へと昇華させます。その快適性は、特に高速道路での長距離巡航時に最大限発揮され、静粛性の高さと相まって、同乗者との会話や音楽を心ゆくまで楽しむ余裕を生み出します。これは、他の多くのSUVが目指す方向性とは一線を画す、アウトバック独自の価値と言えるでしょう。

では、なぜ一部から「悪い」という評価が生まれるのでしょうか。それは、この快適性重視のセッティングがもたらす副作用に起因します。サスペンションが柔らかいため、カーブを曲がる際には車体の傾き（ロール）が比較的大きく発生します。また、急な加減速を行うと、車体が前後に揺れるピッチングモーションも感じられやすい傾向があります。このような挙動が、キビキビとした俊敏なハンドリングや、路面に吸い付くようなダイレクト感を重視するドライバーにとっては、「頼りない」「フワフワして落ち着かない」といったネガティブな印象に繋がることがあるのです。つまり、乗り心地の評価は、乗り手が車に何を求めるかによって180度変わり得る、というわけです。

路面からの突き上げは気になるレベル？

乗り心地の快適性を測る上で重要な指標となる「突き上げ」。これは、マンホールの蓋の縁やアスファルトの補修跡といった、鋭く短い段差を通過した際に、乗員に「ドンッ」「ガンッ」という硬質な衝撃が伝わる現象です。この点において、アウトバックの評価は非常に高いレベルにあります。

前述の通り、アウトバックは豊富でしなやかなサスペンションストロークを持っているため、ほとんどの日常的な場面において、不快な突き上げを感じることは極めて稀です。衝撃の角が丸められており、大きな段差を乗り越えても「ドスン」ではなく「トスン」といった具合に、マイルドに衝撃を吸収・収束させる能力に長けています。この一連の動きが非常に洗練されているため、悪路や荒れた路面を走行した際の安心感は、同クラスのSUVの中でもトップレベルと言えるでしょう。

ただし、完璧というわけではなく、特定の条件下では硬さを感じるという意見も存在します。それは主に、比較的低い速度域で、鋭利な形状の段差を通過するシチュエーションです。このような場面では、タイヤが衝撃を吸収しきれず、サスペンションが仕事をする前に硬い入力がボディに伝わってくる感覚を覚えることがあります。これは、装着されているタイヤの特性に大きく影響される部分です。

純正タイヤは燃費、静粛性、耐摩耗性など多くの性能をバランスさせたオールラウンドな特性です。もし、乗り心地を最優先に考えるのであれば、市販の「コンフォートタイヤ」と呼ばれるジャンルの製品に交換するだけで、見違えるほど上質な乗り味になることがあります。これは有効なカスタマイズの一つですよ。

総じて、アウトバックの突き上げに対する耐性は非常に高く、ほとんどのドライバーにとって満足のいくレベルにあると断言できます。一部の特殊な状況で感じる硬さは、車の欠点というよりも、タイヤとのマッチングやセッティングの領域の問題と捉えるのが妥当です。試乗の際には、あえて荒れた路面を選んで走行してみることをお勧めします。

評価辛口レビューから見える欠点

購入後のミスマッチを防ぐためには、良い点だけでなく、現実的な欠点や弱点を直視することが不可欠です。アウトバックは多くの魅力を持つ一方で、全てのユーザーを満足させる万能な車ではありません。ここでは、実際のオーナーや評論家から寄せられる「辛口レビュー」の内容を分析し、その本質的なウィークポイントを探ります。

客観的な視点から指摘される主な欠点は、以下の4つのポイントに集約されることが多いです。

アウトバックの主なウィークポイント（辛口評価より）

絶対的な燃費性能：繰り返しになりますが、特に市街地走行における燃費の悪さは、最も多くのユーザーが指摘する最大の弱点です。ハイブリッド車が主流となる現代において、この数値は経済性を重視する層にとって大きなハードルとなります。
インフォテインメントシステムのUI/UX：センターコンソールに鎮座する11.6インチの大型縦型ディスプレイは、先進的な印象を与える一方で、ユーザーインターフェース（UI）やユーザーエクスペリエンス（UX）の観点からは課題が指摘されています。特に、かつて物理スイッチだったエアコンの温度調整や風量操作がタッチパネル内に集約されたことで、「運転中に直感的な操作がしにくい」「ブラインドタッチができない」といった安全運転に関わる不満の声が上がっています。また、システムの起動や画面遷移に若干のタイムラグを感じることもあります。
ターボエンジンらしからぬ加速フィール：現行モデルが搭載する1.8Lターボエンジンは、300N･mという2.5L自然吸気エンジン以上の最大トルクを1,600rpmという低回転から発生させるため、実用域での力強さは十分です。しかし、アクセルを深く踏み込んだ際の高回転域での伸びやかさや、ターボ車特有の胸のすくような加速感は意図的に抑えられています。これは快適性を重視したセッティングですが、かつてのスバルの高性能モデルを知るファンや、スポーティーな走りを期待する層からは「パンチが足りない」「おとなしすぎる」という物足りなさを指摘されることがあります。
大柄なボディがもたらす取り回しの悪さ：全長4,870mm、全幅1,875mmという堂々たるボディサイズは、室内の広さや走行安定性に大きく貢献する一方、都市部での扱いにくさに直結します。最小回転半径が5.5mと大きいため、狭いコインパーキングでの駐車や、古い市街地の細い路地でのすれ違いなど、ヒヤリとする場面が想定されます。車両感覚の把握が苦手な方にとっては、少なからずストレスとなるでしょう。

これらの欠点を深く考察すると、アウトバックが「何を優先し、何を割り切ったか」という明確な設計思想が見えてきます。例えば、大柄なボディは積載性や後席の快適性のため、おとなしい加速感は乗り心地の滑らかさのため、というように、多くの欠点は魅力と表裏一体の関係にあるのです。これらのトレードオフを理解し、自身の価値観と照らし合わせて「許容できる」と判断できるかどうかが、購入満足度を左右する重要な分岐点となります。

購入後に後悔しないための判断ポイント

これまで燃費性能、乗り心地、そして辛口レビューから見える欠点まで、アウトバックの多面的な特徴を詳細に解説してきました。これらの客観的な情報を元に、最終的に「自分にとってアウトバックは買いか、否か」を判断するための、具体的な思考プロセスとチェックポイントを提示します。

最も重要なのは、ご自身のカーライフとアウトバックのキャラクターとの相性診断です。以下のリストに多く当てはまる方ほど、アウトバックとの相性が良く、購入後の満足度が高くなる傾向にあります。

アウトバックとの相性診断チェックリスト

□ 週末や長期休暇には、片道100km以上の長距離ドライブに出かけることが頻繁にある。
□ 主な走行ステージは、信号の少ない郊外の国道や高速道路が中心である。
□ キャンプ、スキー、釣りなど、多くの荷物を積んで出かける趣味を持っている。
□ 降雪地帯に住んでいる、またはウィンタースポーツのために雪道を走る機会が多い。
□ コーナリングの速さよりも、直進安定性やゆったりとした快適な乗り心地を何よりも重視する。
□ 衝突被害軽減ブレーキや運転支援システムの性能を重視し、家族の安全を最優先に考えている。
□ 見栄やブランドイメージよりも、機能性や実用性、道具としての信頼性を車に求める。

一方で、もしあなたの主な用途が「平日の市街地での通勤や買い物」で、年間走行距離も少なく、何よりも「燃料代を節約したい」という経済性を最優先に考えるのであれば、アウトバックはオーバースペックであり、不満を感じる可能性が高いと言わざるを得ません。その場合は、同じスバル内でもクロストレックや、他社のハイブリッドSUV（トヨタ RAV4やハリアーなど）を比較検討することをお勧めします。

机上の情報収集を終えた後に不可欠なのが、実車での体験、すなわち「試乗」です。可能であれば、ディーラーの周辺を短時間走るだけでなく、少し長めの時間と距離を借りて、ご自身が日常的に走行する道や、高速道路などを実際に運転してみてください。シートに座った際のフィット感、インフォテインメントシステムの操作性、そして何よりも、ご自身の感性に合う乗り味かどうかを肌で感じ取ることが、あらゆる評論を読むよりも雄弁に、あなたにとっての答えを教えてくれるはずです。その感覚こそが、後悔のない、最良の車選びへと繋がるのです。

「アウトバックの燃費は悪い」評価を覆す魅力とは

乗ってる人から見る車のイメージとは
維持費は高く金持ち向けの車なのか
リセール悪い？資産価値の真実
中古車選びで注意すべき燃費性能
「アウトバックの燃費は悪い」は本当か総括

乗ってる人から見る車のイメージとは

自動車は単なる工業製品であると同時に、そのオーナーのライフスタイルや価値観を反映する文化的な側面を持っています。「どんな人が乗っているのか」というパブリックイメージは、車選びにおける重要な要素の一つです。アウトバックのオーナー像は、日本市場において非常にユニークかつ明確なイメージを確立しています。

一般的に、アウトバックのオーナーは「実利と本質を重んじる、経験豊かな大人」というイメージで捉えられています。流行や他人の評価に流されることなく、自分自身の確固たる価値基準でモノを選ぶ、知的な層に強く支持されているのが特徴です。

このイメージは、以下の具体的な要素によって形成されています。

アウトバックオーナーを象徴するキーワード

本格的なアウトドア愛好家：ファッションとしてのアウトドアではなく、キャンプ、スキー、カヌー、登山といったアクティビティを本格的に実践する人々。彼らは、アウトバックの広大な荷室、高い最低地上高（213mm）、そしてAWDによる悪路走破性を、単なるスペックではなく「信頼できる道具」として高く評価しています。
安全への投資を惜しまない人々：スバルが世界に誇る先進安全技術、特に運転支援システム「アイサイト」の性能を深く理解し、家族や自身の安全を守るための「投資」として車を選んでいます。JNCAP（自動車アセスメント）の衝突安全性能評価で最高評価「ファイブスター」を獲得し続けている実績も、彼らの選択を後押ししています。
機能美を愛する人々：華美な装飾や威圧的なデザインとは一線を画す、アウトバックのクリーンで機能的なデザインを好みます。過剰な演出を排し、実用性の中から生まれる美しさに価値を見出す、地に足のついた美意識を持つ層です。
ロイヤリティの高い「スバリスト」：水平対向エンジンやシンメトリカルAWDといった、スバル独自の技術思想や真摯なクルマ作りの姿勢に強く共感し、長年にわたってスバル車を愛用し続ける熱心なファン層。彼らはアウトバックをレガシィの伝統を受け継ぐ本流と位置づけ、深い愛情を注いでいます。

これらのイメージから浮かび上がるのは、アウトバックのオーナーが車を社会的ステータスや見栄の象徴としてではなく、自らの人生をより豊かに、よりアクティブにするための信頼できる「相棒（パートナー）」として捉えている姿です。燃費という一面的な指標だけでは決して測ることのできない、深い満足感と信頼関係を愛車との間に築いているのです。このようなオーナー像に共感できるかどうかも、あなたがアウトバックを選ぶ上での一つの指針となるでしょう。

維持費は高く金持ち向けの車なのか

「燃費が悪い」という先入観は、「維持費が高額で、一部の富裕層しか所有できないのでは？」という経済的な懸念に直結しがちです。ここでは、アウトバックを所有・維持していく上で実際に必要となるコストを分解し、その реаリティーを検証します。結論から言えば、軽自動車やコンパクトカーと比較すれば維持費は確実に高額ですが、同クラス（ミドルサイズ以上）の国産SUVの中で突出して高価というわけではありません。

アウトバックの年間維持費を構成する主な要素は、税金、保険料、燃料費、そしてメンテナンス費です。それぞれの具体的な金額を見ていきましょう。

1. 法定費用（税金・自賠責保険）

これは法律で定められた固定費です。自動車税はエンジンの排気量に応じて課税され、1,795ccのアウトバックは「1.5L超～2.0L以下」の区分に該当し、年間36,000円です（2019年10月1日以降登録車）。また、車検時に支払う自動車重量税は、車両重量1,690kgが「1.5トン超～2.0トン以下」の区分となり、2年分で32,800円（年額換算16,400円）です。これに自賠責保険料（24ヶ月で17,650円、年額換算約8,825円）が加わります。

2. 任意保険料

年齢、運転歴、等級、車両保険の有無などによって大きく変動しますが、一般的な条件（30歳以上、ゴールド免許、20等級、車両保険付き）で試算すると、年間約50,000円～80,000円程度が一つの目安となります。「アイサイトX」搭載による高い安全性能が評価され、保険料が割引になる場合もあります。

3. 燃料費

最も変動が大きく、かつオーナーが最も気になるコストです。仮に年間走行距離を日本の平均的な数値である10,000km、実燃費を11.5km/L、レギュラーガソリン価格を170円/Lと仮定して計算すると、年間のガソリン代は約147,800円となります。当然ながら、走行距離が長くなったり、市街地走行の比率が高まったりすれば、この金額はさらに増加します。

4. メンテナンス費用

エンジンオイル交換（年2回で約15,000円）、タイヤ交換（4～5年に一度で約10～15万円）、その他ワイパーゴムやバッテリーなどの消耗品交換費用を見込む必要があります。年平均で30,000円～50,000円程度を予算として見ておくと安心です。

アウトバック年間維持費シミュレーション（現実的な目安）
項目	年間費用（目安）	備考・注意点
自動車税	36,000円	毎年5月に納付
自動車重量税	16,400円	車検時に2年分を納付（年額換算）
自賠責保険料	約8,825円	車検時に24ヶ月分を納付（年額換算）
任意保険料	約65,000円	年齢・等級・補償内容により大きく変動
燃料費	約147,800円	年間1万km、実燃費11.5km/L、ガソリン170円/Lで計算
メンテナンス費	約40,000円	オイル、タイヤ、消耗品など（タイヤ交換費用は積立換算）
年間合計（目安）	約314,025円	月額換算：約26,168円

このシミュレーション結果を見ると、決して気軽に所有できる金額ではないことがわかります。しかし、これは車両価格が400万円を超えるクラスの自動車としては、ごく標準的な維持費の範囲内です。「富裕層でなければ不可能」というレベルではなく、安定した収入があり、カーライフにある程度の予算を確保できる層であれば、十分に現実的な選択肢と言えるでしょう。購入を検討する際は、車両本体価格だけでなく、こうしたランニングコストまで含めた長期的な資金計画を立てることが極めて重要です。

リセール悪い？資産価値の真実

リセール悪い？資産価値の真実自動車を単なる消費財ではなく、資産の一部として捉えた場合、購入時の価格以上に、数年後に手放す際のリセールバリュー（再販価値）がトータルコストを大きく左右します。「アウトバックはニッチな車種だからリセールが悪いのでは？」という懸念を抱く方もいますが、その心配は全くの杞憂です。実際のところ、アウトバックは中古車市場において極めて高いリセールバリューを維持し続ける、資産価値の落ちにくい車種として広く認知されています。

この高い資産価値は、単なる偶然や一時的な人気によるものではなく、複数の強固な要因によって構造的に支えられています。

アウトバックの圧倒的なリセールバリューを支える4つの柱

① AWDシステムの普遍的な需要：スバルの代名詞であるシンメトリカルAWDは、特に降雪地帯や山間部において絶大な信頼を得ており、季節を問わず安定した需要が存在します。この「AWDであること」自体が、中古車としての価値を大きく下支えする要因となっています。
②「クロスオーバーSUV」という独自の市場ポジション：アウトバックは、ステーションワゴンの広大な積載性とセダンのような快適な乗り心地、そしてSUVの高い悪路走破性という、３つの異なる車種の魅力を高次元で融合させた「クロスオーバーSUV」のパイオニアです。国産車には直接的な競合モデルがほとんど存在しないため、市場での希少性が高く、価格競争に巻き込まれにくい独自のポジションを確立しています。
③ 堅牢性と安全性への揺るぎないブランドイメージ：「スバル車は骨格がしっかりしていて丈夫」「アイサイト搭載車は安全性が高い」というブランドイメージは、中古車を購入するユーザーにとって大きな安心材料となります。多少年式が古くても「スバル車なら大丈夫」という信頼感が、高い査定額に直結しているのです。
④ グローバル市場、特に北米での絶大な人気：アウトバックは日本国内以上に、広大な北米市場で圧倒的な人気と販売台数を誇っています。このグローバルな需要が、日本国内の中古車相場にも好影響を与えています。状態の良い中古車は海外への輸出ルートにも乗るため、国内需要だけに依存する車種よりも相場が安定しやすいのです。

もちろん、リセールバリューは年式、走行距離、ボディカラー（特に白・黒系が人気）、車両のコンディション、さらには社会情勢によっても変動します。しかし、一般的な傾向として、3年後の残価率（新車価格に対する買取価格の割合）は60%以上、5年後でも50%前後を維持するケースが多く、これは国産車全体で見てもトップクラスの水準です。購入時の初期費用は決して安くありませんが、この高いリセールバリューを考慮に入れると、数年間の実質的な負担額（購入価格－売却価格）は、見かけの価格ほど大きくならない可能性があります。これはアウトバックを選ぶ上で、燃費のデメリットを補って余りある、非常に大きな経済的メリットと言えるでしょう。

中古車選びで注意すべき燃費性能

新車の価格帯には手が届かないものの、アウトバックならではの魅力を諦めきれない、という方にとって、中古車市場は魅力的な選択肢を提供してくれます。しかし、中古車を選ぶ際には、新車以上に注意深くコンディションを見極める必要があり、特に燃費性能に関しては年式による違いを正確に理解しておくことが重要です。

まず大前提として、アウトバックはモデルチェンジの度にエンジンやトランスミッションが進化しており、年式によって燃費性能が異なることを念頭に置く必要があります。例えば、特に人気の高い1世代前のモデル（5代目/型式名：BS9、2014年～2021年）は、現行の1.8Lターボとは異なり、2.5L水平対向4気筒の自然吸気（NA）エンジン「FB25」を搭載していました。このエンジンのカタログ燃費（JC08モード）は14.8km/Lであり、実燃費はユーザー報告によると概ね10～12km/L程度です。これは現行モデルとほぼ同等か、やや劣る水準であり、大きな差はありません。

旧型（BS型）2.5L NAモデルの燃費実態

多くのオーナーからの報告を総合すると、市街地走行では8km/L～10km/L、高速道路での巡航では12km/L～14km/Lあたりが現実的な数値となります。現行の1.8Lターボと比較すると、特に高速走行時の燃費の伸びやかさでやや劣るものの、レギュラーガソリン仕様である点は共通しており、経済性に決定的な差があるわけではありません。

中古車選びで燃費以上に重視すべきなのは、その個体がこれまでいかに適切にメンテナンスされてきたかという「整備履歴」です。燃費性能は、エンジンや駆動系のコンディションに大きく左右されます。特に、以下の点は燃費に直接的な影響を与えるため、重点的にチェックすべきです。

エンジンオイルの交換履歴：メーカー推奨サイクル（またはそれ以上に短いサイクル）で定期的に交換されてきたか。整備記録簿で確認するのが最も確実です。オイル管理が悪いとエンジン内部のフリクションが増大し、燃費悪化に直結します。
タイヤの状態：残り溝が十分にあるかだけでなく、製造年が古すぎないか、極端な片減りをしていないかを確認します。劣化したり空気圧が不適切なタイヤは、転がり抵抗を増大させ燃費を悪化させます。
CVT（無段変速機）の状態：スバルがリニアトロニックと呼ぶCVTは、そのフルード（オイル）の定期的な交換が推奨されています。過走行で一度も交換されていない車両は、内部の摩耗が進み、伝達効率が落ちて燃費が悪化している可能性があります。

中古車選びは、価格の安さだけに目を奪われず、信頼できる販売店で、過去の整備履歴が明確な車両を選ぶことが鉄則です。多少価格が高くても、コンディションの良い個体を選ぶことが、結果的に修理費や燃費の悪化を防ぎ、トータルコストを抑えることに繋がります。

また、古い年式のモデルになるほど、運転支援システム「アイサイト」の世代が古く、機能が限定的である点も忘れてはなりません（例：全車速追従機能がない、後退時ブレーキアシストがない等）。燃費性能と、安全装備、そして車両価格という3つの要素を総合的に比較検討し、ご自身の予算とニーズに最も合致した賢い選択をすることが、満足度の高い中古アウトバック探しの鍵となります。

「アウトバックの燃費は悪い」は本当か総括

最後に、本記事で掘り下げてきた全ての情報を総括します。「アウトバックの燃費は悪いのか」という問いに対する最終的な結論は、「はい、特に市街地走行においては現代の基準では燃費が良いとは言えません。しかし、その燃費という一面的なデメリットを補って余りある、唯一無二の価値と深い満足感を提供するクルマである」とまとめることができるでしょう。