ランドクルーザープラドのリセール崩壊は本当？真相と対策を解説

こんにちは。Car Research Lab、運営者の「Mee」です。

最近、ネットニュースやSNSのタイムラインを見ていると、「ランドクルーザープラドのリセールがついに崩壊か！？」といったセンセーショナルな見出しを目にすることが増えてきました。これを見て、ドキッとした方も多いのではないでしょうか。特に、長年プラドを愛用してきて「そろそろ乗り換えかな」と考えていた方や、「資産価値が高いと聞いて無理して買ったのに…」と不安になっているオーナーさんにとっては、夜も眠れないほどの死活問題ですよね。

私自身も、過去にリセールの良い車を選んで乗り継いできた経験があるからこそ、その「売り時を逃す怖さ」は痛いほどよく分かります。市場の動向というのは生き物で、昨日までの常識が今日には通用しなくなることが往々にしてあります。かつては新車価格を大幅に超える「プレミア相場」で取引されていた150系プラドですが、新型250系の登場や世界情勢の変化により、その神話に陰りが見え始めているとも囁かれています。

しかし、本当に「崩壊」と呼べるほど価値がなくなってしまったのでしょうか？それとも、一時的な調整局面なのでしょうか？そこで今回は、私自身の視点で集めた最新のオークション相場データや、輸出業者の生の声、そして市場の構造的な変化を徹底的に整理し、この噂の真偽について詳しく掘り下げてみたいと思います。感情的な煽りに惑わされず、冷静に事実を見つめることで、あなたの愛車を守るための最適解が見えてくるはずです。

プラドのリセール崩壊の真実と現状

「プラドのリセールが崩壊している」という噂は、実際のところどうなのでしょうか。火のない所に煙は立たないと言いますが、この噂の裏にはどのような事実が隠されているのでしょうか。まずは、なぜそのような言葉が検索されているのか、市場で何が起きているのかという現状を、客観的なデータを交えながら私なりに紐解いていきます。

250系の登場による相場への影響

やはり、プラド市場における現在進行形の最大のトピックといえば、待望の新型ランドクルーザー250系の登場を置いて他にはありません。「原点回帰」をテーマにしたその無骨で洗練されたデザインは、発表直後から爆発的な人気を博しましたよね。

自動車市場の一般的なセオリーとして、新型モデルが発売されると、旧型モデル（この場合は150系プラド）の市場価値は必然的に下落する傾向にあります。これは非常にシンプルな需給バランスの話で、多くのユーザーが「どうせ買うなら最新の機能とデザインを持つ新型が良い」と考えるため、新型への乗り換え需要が急増します。その結果、下取りや買取として大量の150系プラドが中古車市場に放出され、供給過多の状態が生まれるのです。

実際に市場の動きを定点観測していると、250系の納車が本格化するにつれて、150系の相場には緩やかながら、しかし確実な下方圧力がかかっているように感じます。特に、新型への乗り換えを急ぐオーナーからの売却が増えたことで、一時的に在庫がダブついている感は否めません。

また、興味深いことに、発売直後はとんでもないプレミア価格がついていた250系自体も、直近では新車供給の安定化に伴い、ガソリン・ディーゼル共に残価率が落ち着き始めています。一時期は「買えば即座に数百万円の利益」などと言われていましたが、メーカーの増産体制が整うにつれ、そうした投機的な動きは影を潜めつつあります。これは、市場が正常な状態に戻りつつある証拠でもあります。

しかし、ここで強調しておきたいのは、これが「価値がゼロになる」ような壊滅的な崩壊ではないという点です。新型250系はボディサイズが拡大し、価格帯も上昇しました。これにより、「150系のサイズ感が日本の道路事情にはちょうど良かった」「手頃な価格で本格クロカンに乗りたい」という層からの再評価が進む可能性も十分にあります。つまり、新型と旧型の価格バランスが取れ始めたという、ある意味で健全な動きと言えるかもしれません。150系には150系の完成された良さがあり、それが極端な暴落を防ぐ「安全弁」として機能しているのです。

150後期の買取相場推移と今後

では、150系後期の買取相場は具体的にどう推移しているのでしょうか。ここ数年の動きを振り返りながら、今後の予測を立ててみましょう。私の結論から申し上げますと、現在の状況は「異常な高騰」から「高値安定」へとシフトしているというのが最も正確な表現だと考えています。

時計の針を少し戻してみましょう。数年前、世界的な半導体不足とコロナ禍によるサプライチェーンの混乱で、新車の納期が「1年待ち」「2年待ち」当たり前という異常事態が発生しました。この時、何が起きたか覚えていますか？「すぐに手に入る中古車」の価値が爆上がりし、中古車価格が新車価格を大幅に上回るという、経済学の教科書を書き換えるような「中古車バブル」が発生したのです。プラドもその例外ではなく、新車で500万円で購入した車が、1年乗って700万円で売れるような、常軌を逸した相場が形成されていました。

現在、ネット上で「リセール崩壊」と騒がれている現象の正体は、この「バブル期」の最高値と比較して価格が下がったことに対する失望感です。「あんなに高かったのに、今はこれだけしかつかないのか」という落差が、心理的な「崩壊」を感じさせているのです。

確かにピーク時と比べれば、買取価格は数百万円単位で落ちているケースもあります。しかし、冷静に考えてみてください。新車価格と同等、あるいはそれ以上の価格で売れること自体が、本来あり得ない異常事態だったのです。現在の相場下落は、バブルが弾けて「適正価格への回帰」が進んでいるプロセスに過ぎません。

今後についても、新車の供給状況が改善し、納期が短縮されるにつれて、相場はさらに落ち着いていくと予想されます。しかし、それは「暴落」とは違います。プラドが持つ本質的な商品力とブランド力を考えれば、一般的な国産車のように「3年で価値が半減」するようなことは考えにくく、依然として国産車の平均的な下落率よりは遥かに高い水準を維持し続けるでしょう。「高すぎる期待」さえ捨てれば、プラドは依然として「優秀な資産」であり続けるはずです。

価格が下落したと言われる理由

なぜこれほどまでに「崩壊」という強い言葉が使われ、オーナーたちの不安を煽っているのでしょうか。その背景には、単なる新型車の登場だけではない、より複雑で構造的な要因がいくつか絡み合っているようです。ここでは、その主な理由を3つの視点から深掘りしてみます。

特に影響が大きいのが、2つ目の「輸出需要」の変化です。プラドのリセールバリューは、日本国内の需要よりも、海外のバイヤーが「いくらで欲しがっているか」によって決定される側面が非常に強い車です。例えば、円安が進めば海外からは割安に見えるため価格は上がりますし、逆に円高に振れれば輸出採算が悪化して買取価格は下がります。

また、特定の国や地域での関税ルールの変更や、政治的な混乱などもダイレクトに相場に反映されます。ここ最近では、パキスタン向けの輸出において、信用状（L/C）の発行が停止されるなどのトラブルがあり、これまで高値で取引されていた特定の仕様の需要が一時的に落ち込むという事態が発生しました。こうした局地的な下落情報が、SNSなどで拡散され、「プラド全体の価値が暴落した」かのように伝言ゲーム的に広まり、オーナーの不安を過剰に煽っている側面もあるのではないでしょうか。

経過年数別の残価率データを検証

「暴落だ」「崩壊だ」と騒ぐ前に、一度冷静になって実際の数字を見てみましょう。感情的な言葉に惑わされず、データに基づいた残価率（新車価格に対する買取額の割合）を確認することで、現在の市場におけるプラドの立ち位置が客観的に見えてきます。

以下に、市場の流通データを基にした、経過年数別の平均的な残価率の目安をまとめました。これを見れば、プラドが他の車種といかに異なる動きをしているかが分かるはずです。

このデータを見て、皆さんはどう感じますか？一般的な国産乗用車やミニバンであれば、3年落ちで残価率は50%〜60%程度になれば御の字、5年落ちともなれば30%〜40%程度まで下落することも珍しくありません。輸入車に至ってはもっと厳しい現実があります。

それに比べると、プラドは3年落ちで100%超え（つまり買った値段以上で売れる）、7年落ちでも条件が揃えば新車価格の9割近くを維持しているのです。これは、自動車という減価償却資産としては「奇跡」に近いパフォーマンスです。一部の投機的なバブル価格と比較すれば下がったかもしれませんが、市場全体としてのベースラインは決して「崩壊」しておらず、むしろ自動車業界全体で見ればトップクラスの優等生であり続けていることが分かります。

輸出市場における需要の動向

先ほどから何度か触れていますが、プラドのリセールを支えている最大の柱、そして生命線とも言えるのが、間違いなく海外への輸出需要です。日本国内で多少人気が落ちたり、型落ちになったりしても、世界中で「壊れない車」「どこでも走れる車」として絶大な信頼を得ている「TOYOTA LAND CRUISER」ブランドは、私たちが想像する以上に強固です。

特にパキスタンや中東諸国、ケニアをはじめとするアフリカ諸国、そしてロシアやCIS（独立国家共同体）諸国など、道路の舗装率が低く、過酷な環境下で使用される地域では、プラドの実用性と耐久性が命綱として高く評価されています。彼らにとってプラドは、単なる移動手段を超え、生きて帰るためのパートナーなのです。（出典：トヨタ自動車『ランドクルーザー ブランドサイト』）

こうした国々では、自国の自動車産業を保護したり、環境を守ったりするために、輸入中古車に対して独自の「年式規制」を設けています。例えば、「製造から3年以上5年以内の車両しか輸入を認めない」とか、「7年落ちまでは関税を優遇する」といったルールです。これが、日本の中古車市場におけるプラドの価格形成に決定的な影響を与えています。

具体的には、「3年〜5年落ち」の車両が、特定の国の関税ルールにカチッとはまった瞬間、爆発的な需要が生まれ、国内相場を無視した高値がつきます。逆に、その規制から外れてしまうと、輸出需要が一気になくなり、国内相場ベースでの査定しかつかなくなってしまいます。これが、プラドのリセールにおいて「売却タイミング」が何よりも重要だと言われる所以です。

つまり、国内需要が冷え込んでいても、輸出ルートに乗る条件を満たしている車両であれば、底値は極めて堅いのです。これが、プラドの価値がゼロにならない、いわゆる「底値の硬さ」に繋がっていると言えるでしょう。これから売却を考える方は、自分の車がどの国の輸出ターゲットになり得るのかを意識することが、高額査定への近道となります。

プラドのリセール崩壊を回避する戦略

市場全体は崩壊していないとしても、個別の車両で見ると「思ったより安く買い叩かれた」「期待していた金額とかけ離れていた」という悲劇は現実に起こり得ます。特にプラドのような特殊な需要構造を持つ車の場合、知識の差がそのまま数十万、数百万の損失に直結します。ここでは、大切な愛車の価値を最大限に守り、リセール崩壊のリスクを賢く回避するための、より具体的で実践的な戦略についてお話しします。

 TX-LとTZ-Gのグレード格差

これからプラドを購入しようとしている方、あるいは現在所有していて売却を考えている方に、何が何でも知っておいていただきたいのが、グレードによるリセール率の「構造的な格差」です。一般的に車は、上位グレードであればあるほど価値が高いと思われがちですが、プラドの世界ではその常識が通用しないことがあります。

実は、データを見ると、最上級グレードの「TZ-G」よりも、中間グレードの「TX Lパッケージ」の方が、リセール率（新車価格に対する買取額の割合）において圧倒的に高いパフォーマンスを叩き出す傾向にあるのです。

「えっ、高いグレードの方が装備もいいし、中古でも人気があるんじゃないの？」と思いますよね。私も最初はそう思いました。しかし、3年落ち〜10年落ちのどの時点のデータを切り取っても、TX Lパッケージの方がTZ-Gより15〜19ポイントほど残価率が高いという衝撃的な結果が出ています。

この逆転現象の理由は、やはり輸出先の国々が求める条件にあります。海外のバイヤー、特に新興国のユーザーは、豪華な装備や大排気量のエンジンよりも、「実用性」や「維持費の安さ」を徹底的に重視します。TZ-Gに標準装備されている電子制御エアサスペンションやKDSSといった高度な機能は、日本国内では快適ですが、海外の過酷な環境では「故障した時の修理費が高い」「直せる整備士がいない」というリスクとして捉えられることがあるのです。

また、関税や税金のシステムも影響しています。排気量や車両価格に応じて関税が決まる国では、高額なTZ-Gは税金が高くなりすぎてしまい、現地のユーザーの手が届かなくなってしまいます。その結果、コストパフォーマンスと実用性のバランスが取れたTX Lパッケージに人気が集中し、TZ-Gは新車価格が高い割に値落ち幅が大きくなってしまうのです。これが、TZ-Gオーナーがより強く「リセール崩壊」を感じやすくなる構造的な要因です。

ディーゼルとガソリンの価格差

グレードと同じくらい重要なのが、心臓部であるエンジンの種類です。プラドには2.7Lガソリンと2.8Lディーゼルターボの2種類がラインナップされていますが、リセール面だけで判断するならば、ガソリン車よりもディーゼル車の方が圧倒的に有利であると言わざるを得ません。

日本では、車両本体価格が安いガソリン車を選ぶユーザーも多いですが、グローバルな視点で見ると状況は一変します。海外の輸出市場、特に中東やアジア、アフリカの新興国では、燃料代の安さ、低回転からの力強いトルク、そして何よりもエンジンの耐久性という面で、ディーゼル車が神格化されています。

特に、重い荷物を積んで悪路を走るような使い方をする場合、ガソリンエンジンの細いトルクでは役不足と感じるユーザーが多いのです。また、軽油は世界中のどこでも比較的安価に入手できるため、ランニングコストを重視する海外バイヤーにとって、ディーゼル車は「高くても買う価値がある」商品となります。

新車購入時、ディーゼル車はガソリン車より約60万円ほど高価ですが、売却時の査定額ではその差額以上の金額差がつくことが珍しくありません。つまり、初期投資は高くても、リセールまで含めたトータルの収支で見れば、ディーゼル車の方が「元が取れる」可能性が高いのです。もし、これから購入を検討されているのであれば、リセール面を最優先にするなら迷わずディーゼル車を選ぶのが賢明な選択と言えるでしょう。売却時には、海外ルートを持つ業者に「ディーゼルであること」をしっかりアピールすることが、高額査定を引き出す鍵となります。

査定額を左右する必須オプション

プラドのリセールにおいて、最も驚かされるのが「オプション装備」による価格差です。正直なところ、ここが勝負の分かれ目と言っても過言ではありません。「たかがオプションでしょ？」と侮っていると、売却時に膝から崩れ落ちるほどのショックを受けることになります。

特に海外市場で高く評価される「三種の神器」とも呼べる必須オプションがあります。これらが付いているかいないかで、車としての評価ランクが全く変わってしまうのです。

信じられないかもしれませんが、実際のオークション相場でのデータがあります。3年落ちのTX Lパッケージ（ガソリン）の例ですが、これらの人気オプションをフル装備した車両と、これらを全く装備していない素の車両の買取相場を比較すると、なんと約245万円もの差がついたケースがあるそうです。

245万円です。オプション代の元が取れるどころか、それ以上の莫大なリターンを生み出していることが分かります。逆に言えば、これらの「鉄板装備」がない車両は、輸出業者の目に留まりにくく、国内需要のみの相場で評価されてしまうため、相場の下限に近い査定額になってしまいます。これが、「同じプラドなのに、なんで私の車だけこんなに安いの？リセール崩壊だ！」と誤解してしまう最大の原因なのです。

走行距離5万キロと10万キロの壁

車を売るタイミングとして、走行距離も非常に重要な指標になります。中古車市場、特に輸出市場においては、走行距離が査定額にダイレクトに反映される明確な「ライン」が存在します。プラドの場合、オーナーが絶対に意識すべき「壁」が2つあります。

5万kmの壁（プレミアムライン）

一つ目の壁は「5万km」です。多くの輸出先、例えばマレーシアやケニアなどのバイヤーは、品質の良い車両を確保するために「5万km未満」の車両に特別な高値を付けます。このラインを超えていない車両は、JAAI（日本自動車査定協会）などの検査基準でも高評価を得やすく、最高ランクの査定額を狙えるゾーンです。もし現在の走行距離が4万km台後半なら、5万kmの大台に乗る前に売却することで、数十万円単位で手取り額が変わる可能性があります。

10万kmの壁（デッドライン）

二つ目の壁は「10万km」です。さすがのランドクルーザーと言えど、10万kmを超えると一般的な中古車と同様に評価が厳しくなります。タイミングベルトの交換時期が近づいたり、足回りのブッシュ類の劣化が懸念されたりと、メンテナンスコストの増大が見込まれるためです。

また、一部の国では輸入規制により「10万km超の車両は輸入不可」あるいは「関税が高くなる」といったルールが存在する場合もあります。こうなると、輸出のターゲット国が激減し、相場が一気にガクンと下がってしまいます。

高値で売れる最適な売却時期

最後に、売却のタイミングについてです。車には、1年の中で「高く売れやすい時期」と「そうでもない時期」というものが明確に存在します。これを味方につけるだけで、査定額をアップさせることが可能です。

一般的には、中古車販売店の最大の商戦期である決算期前、つまり1月～3月（年度末決算）と9月～10月（半期決算）は、業者が在庫を必死に確保しようとするため、買取強化キャンペーンなどが行われやすく、査定額が跳ね上がる傾向にあります。この時期は、業者間の競争も激しくなるため、相見積もりを取る効果も最大化します。

逆に、新生活が始まった後の4月〜5月や、年末で市場が停滞する12月は、需要が一服するため相場が落ち着く（下がる）傾向にあります。急ぎでなければ、この時期の売却は避けた方が無難でしょう。

また、もっと大きな視点で見ると、本来は「フルモデルチェンジの噂が出始めた頃」がベストな売り時でしたが、すでに250系が発売されてしまった現在は、これ以上の相場下落を避けるために「早めの行動」が重要になります。特に、プラドは重量税や自動車税が高額になりがちな車です。車検を通すたびに十数万円の出費がかさむことを考えれば、車検切れのタイミングに合わせて手放すのも、トータルコストを抑える賢い戦略と言えます。

プラドのリセール崩壊対策のまとめ

ここまで、長々とプラドのリセール崩壊の噂について、その真相と対策を見てきましたが、いかがでしたでしょうか。結論として、市場全体は決して崩壊しておらず、バブルが弾けて適正化のプロセスにあると言えます。しかし、その「適正化」の波は、グレードや装備選びを間違えた車両には厳しく、正しい戦略を持った車両には依然として優しいものです。

リセールバリューを最大化し、あなたの大切な資産価値を守るためには、以下のポイントをもう一度心に刻んでください。

• 市場のネガティブな噂に流されず、自身の車のグレードと仕様（特に輸出向けオプションの有無）を正しく把握する。
• 輸出需要の強い「TX Lパッケージ」「ディーゼル」「サンルーフ付」「ベージュ内装」の条件を満たしているなら、自信を持って強気で交渉する。
• 走行距離が5万km、あるいは10万kmの大台に乗る直前、または車検時期や決算期（1-3月、9-10月）に合わせてアクションを起こす。
• 国内相場しか見ていない一般の買取店だけでなく、輸出に強い専門業者を含めた複数社で必ず査定を比較する。

ランドクルーザープラドは、単なる移動手段を超えた、世界に誇れる素晴らしい資産価値を持つ車です。正しい知識と戦略を持って挑めば、きっと納得のいく価格で次のオーナーへとバトンを渡せるはずです。この記事が、皆さんの賢いカーライフと資産防衛の一助になれば、これ以上嬉しいことはありません。